यातायात नियंत्रण
ट्रैफिक कंट्रोल, जिसे ट्रैफिक सिग्नल कंट्रोल या शहरी ट्रैफिक कंट्रोल के रूप में भी जाना जाता है, ट्रैफिक पुलिस या ट्रैफिक सिग्नल कंट्रोल सुविधाओं का उपयोग है, जिसमें वाहनों और पैदल यात्रियों के जाने के लिए ट्रैफिक परिवर्तन की विशेषताएं हैं।
ट्रैफिक कंट्रोल, आधुनिक संचार सुविधाओं, सिग्नल उपकरणों, सेंसर, निगरानी उपकरण और कंप्यूटर का उपयोग करता है ताकि चलने वाले वाहनों को सही ढंग से व्यवस्थित और नियंत्रित किया जा सके ताकि वे सुरक्षित और सुचारू रूप से काम कर सकें। ट्रैफिक कंट्रोल को स्टैटिक मैनेजमेंट और डायनेमिक मैनेजमेंट में बांटा गया है और ट्रैफिक कंट्रोल को डायनेमिक मैनेजमेंट कहा जाता है।
उत्पत्ति और विकास
शहरी यातायात नियंत्रण के अनुसंधान की प्रारंभिक उत्पत्ति है।
1868 में, लंदन गैस सिग्नल लाइट्स के आगमन ने शहरी यातायात संकेतों के उपयोग की शुरुआत को चिह्नित किया।
1913 दुनिया का पहला ट्रैफिक सिग्नल कंट्रोल सिस्टम क्लीवलैंड, ओहियो में पेश किया गया था।
1917 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में साल्ट लेक सिटी ने मैनुअल कंट्रोल के साथ लिंकेज सिग्नल सिस्टम, सिस्टम के रूप में छह जंक्शनों का उपयोग करना शुरू किया।
1918 की शुरुआत में, न्यू यॉर्क सिटी की सड़कों पर नई मैनुअल लाल, पीली और हरी बत्तियाँ दिखाई दीं, आज की सिग्नल मशीनों की तरह।
1922 में, ह्यूस्टन ने सड़क में पहले स्वचालित ट्रैफिक सिग्नल का उपयोग किया, जो शहर में स्वचालित ट्रैफिक कंट्रोल सिग्नल की शुरुआत थी।
1926 में, संयुक्त राज्य अमेरिका के शिकागो शहर ने प्रत्येक चौराहे पर एक अद्वितीय ट्रैफिक लाइट के साथ ट्रैफिक लाइट कंट्रोल योजना को अपनाया। तब से, ट्रैफिक कंट्रोल तकनीक और संबंधित नियंत्रण एल्गोरिदम तेजी से विकसित और बेहतर हुए हैं, जिससे ट्रैफिक नियंत्रण की सुरक्षा और प्रभावशीलता में सुधार हुआ है और पर्यावरण पर प्रभाव को कम किया गया है।
1930 के दशक में, संयुक्त राज्य अमेरिका और ब्रिटेन में न्युमेटिक रबर ट्यूब टाइप वाहन सेंसर सिग्नल कंट्रोलर का उत्पादन किया गया था ताकि ट्रैफ़िक प्रवाह का पता लगाया जा सके और हरे रंग की प्रकाश अवधि को समायोजित किया जा सके।
1970 के दशक के मध्य में, बीजिंग में एक इंडक्टिव ट्रैफिक सिग्नल कंट्रोलर विकसित किया गया था।
1980 के दशक में, बीजिंग, शंघाई और अन्य बड़े शहरों ने क्रमिक रूप से कम्प्यूटरीकृत सिग्नल कंट्रोल मशीन और ट्रंक लाइन समन्वय नियंत्रण प्रणाली विकसित की।
आधुनिक सूचना प्रौद्योगिकी, इलेक्ट्रॉनिक प्रौद्योगिकी, स्वचालित नियंत्रण प्रौद्योगिकी और कंप्यूटर प्रौद्योगिकी का विकास रोशनी को यातायात नियंत्रण के मुख्य अंग के रूप में बनाता है, जो तेजी से विकास का साधन है, मैन्युअल से स्वचालित तक ट्रैफिक सिग्नल, एक निश्चित चक्र से चक्र तक यातायात संकेत, परिवर्तनशील बिंदु नियंत्रण द्वारा नियंत्रण विधि, नियंत्रण के लिए लाइन नियंत्रण प्रणाली, और बुद्धिमान यातायात नियंत्रण प्रणाली के विकास के लिए।
टोरंटो, कनाडा, ने 1963 में IBM650 कंप्यूटर का उपयोग करके एक केंद्रीकृत समन्वित प्रेरण नियंत्रण सिग्नल प्रणाली की स्थापना की। बाद में, संयुक्त राज्य अमेरिका, यूनाइटेड किंगडम, जर्मनी, जापान, ऑस्ट्रेलिया के पूर्व संघीय गणराज्य और अन्य देशों ने कंप्यूटर क्षेत्रीय यातायात नियंत्रण प्रणाली का निर्माण किया है, सिस्टम आमतौर पर ट्रैफिक मैनेजमेंट सेंटर बनाने के लिए ट्रैफिक मॉनिटरिंग सिस्टम से लैस होता है।
1980 के दशक की शुरुआत तक, ट्रैफ़िक नियंत्रण केंद्रों के साथ दुनिया भर में 300 से अधिक शहर थे। TRANSYT, SCOOT प्रणाली और SCATS प्रणाली ऑस्ट्रेलिया द्वारा विकसित की गई है जो विभिन्न देशों में व्यापक रूप से उपयोग की जाने वाली सबसे अधिक प्रतिनिधि शहरी सड़क यातायात नियंत्रण प्रणाली हैं।
हाल के वर्षों में, ब्रिटेन, ऑस्ट्रेलिया, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका ने कुछ शहरों में यातायात नियंत्रण प्रणाली स्थापित की है। इन प्रणालियों में, चुंबकीय लूप डिटेक्टर की स्थापना के पास के अधिकांश चौराहे, और नियंत्रण उपकरण या कर्मचारियों के चौराहे से टेलीफोन लाइनों, केबलों, क्लोज-सर्किट टेलीविजन लाइनों और अन्य संचार नेटवर्क इनपुट माइक्रोप्रोसेसर के माध्यम से नियंत्रण मापदंडों को ट्रैफ़िक किया जाएगा, केंद्रीकृत नियंत्रण के लिए छोटा कंप्यूटर।
वर्तमान में, चीन में कुछ स्वतंत्र रूप से विकसित शहरी यातायात नियंत्रण और प्रबंधन प्रणाली हैं, लेकिन विदेशों में समान प्रणालियों की तुलना में अभी भी समग्र प्रदर्शन में एक बड़ा अंतर है, जो केवल कुछ छोटे और मध्यम आकार के शहरों में लागू होते हैं। घरेलू शहरों, विशेष रूप से बड़े शहरों द्वारा शुरू की गई अधिकांश परिवहन प्रणालियाँ, SCOOT और SCATS सिस्टम आयात की जाती हैं। क्योंकि हमारे देश का यातायात प्रवाह मिश्रित यातायात प्रवाह है, और विदेशी यातायात प्रवाह बहुत अलग है, चीन में विदेशी यातायात नियंत्रण प्रणाली का उपयोग प्रभाव संतोषजनक नहीं है। विदेशों की तुलना में, चीन की वर्तमान यातायात स्थिति अपेक्षाकृत पिछड़ी हुई है, जो मुख्य रूप से परिलक्षित होती है:
(१) शहरी सड़क संरचना अनुचित है। अधिकांश शहरी सड़क अंतरिक्ष संरचनाएं विमान यातायात राज्य से संबंधित हैं, जो "लोगों और कारों के बीच मिश्रित यातायात और तेज और धीमी गति के बीच मिश्रित यातायात" की विशेषताओं का निर्माण करते हैं। मुख्य और द्वितीयक ट्रंक सड़कों का अनुपात शाखा सड़कों के अनुपात से बाहर है और उनके बीच का संबंध क्रम से बाहर है, जिससे ट्रंक सड़कों के लिए अपने कार्यों को खेलना मुश्किल हो जाता है। सड़क क्षेत्र के संदर्भ में, चीन में शहरी सड़क क्षेत्र की दर दुनिया के एक ही आकार के बड़े शहरों की तुलना में कम है।
(२) असंतुलित यातायात संरचना। घरेलू शहरी यातायात मुख्य रूप से विभिन्न मोटर वाहनों, गैर-मोटर वाहनों और पैदल यात्रियों से बना है, जो एक विशेष टर्नरी मिश्रित यातायात संरचना का निर्माण करते हैं।
(3) यातायात प्रबंधन का कम तकनीकी स्तर और लगातार यातायात दुर्घटनाएँ। वर्तमान में, चीन में शहरी यातायात की दो विशिष्ट समस्याएं हैं: खराब प्रबंधन और अव्यवस्था; कोई वैज्ञानिक, उचित और प्रभावी शहरी यातायात निगरानी प्रणाली नहीं है। इससे होने वाला परिणाम तेजी से गंभीर है। सड़क नेटवर्क की क्षमता डिजाइन आवश्यकताओं की तुलना में काफी कम है और इसमें बहुत उतार-चढ़ाव होता है, यात्रा का समय भविष्यवाणी करना मुश्किल है, यातायात दुर्घटनाओं की उच्च घटना, ट्रैफिक वातावरण बिगड़ना, यात्रियों को थकान से आराम करना, आदि।
